不久前，成都发布《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》 ，提出推进产业园区提质，构建“立园满园 ”承载体系 。

6月18日
，《每日经济新闻》记者随成都全市重点“园中园
”调研组，深入新都航空智造产业园 、成都汽车城等地调研 ，解码成都特色园区的发展路径。

一边靠链主搭台、企业以商引商
，织密航空产业“朋友圈 ”；一边以整车项目为锚点
、全域配套兜底，“all in
”新能源智能汽车新赛道
。两大产业现场 ，共同展示了成都先进制造业“聚链成群”的发展脉络。

“朋友圈
”引力：吸引更多企业落地

6月18日上午
，新都航空智造产业园一处无人机飞行训练基地里，旋翼起落声此起彼伏 ，一批学员正抓紧实操训练
，备战民航局无人机驾驶员执照考核 。

新都航空智造产业园 图片来源：受访者供图

热闹的实训场景背后，是园区完整的航空产业链
。从航空结构大部件、核心航空发动机 ，到民用大飞机机头 、多品类无人机
，一条覆盖防务机
、民机、有人机 、无人机的全链条已在此落地扎根。

“去年新入驻园区的28家企业中，半数都不是我们招引的 ，而是航空企业‘朋友圈’自发引荐来的 。”新都高新区党工委委员
、管委会副主任徐士棚向记者表示
。

据悉，近年来
，该园区围绕商飞、成飞 、成发等链主企业，同步布局防务机
、民机、有人机 、无人机等方向 ，并细分拆分建设专业化园中园
，依靠精细产业分工聚拢配套厂商，把航空产业链条做深
、做细、做实。

徐士棚表示 ，做航空相关业务的企业
，现在来到园区，“上下游配套资源基本都能就地配齐 。 ”

新杉宇航就是一个典型
。这家源自西北工业大学成果转化的企业 ，手握航空发动机零部件3D打印核心技术
，正在把防务机制造能力拓展释放至民用航空领域。因民用机型对生产成本管控要求严苛，园区越完备的本地配套 ，越能压缩制造综合成本 。

依托园区完整产业生态
，新杉宇航相关负责人主动对接上游航天发动机制造企业，并表示：“园区有全套供应链能力 ，制造环节配套基本在园区都能找到，你只用做总装就行了
。
”

依靠这种聚链成势的特色做法
，新都航空智造产业园已集聚重点航空企业85家，构建起“头部引领 、集群支撑、链式互补”的航空产业生态 ，是全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一。2025年产业规模突破125亿元
，航空大部件产业集群成功入选国家中小企业特色产业集群 。

徐士棚表示，下一步 ，新都高新区将坚持“特色立园 ”
，聚焦航空大部件
、航空发动机、民用大飞机 、低空经济四大细分领域，持续推进航空产业强链补链 ，培育壮大“镇园之宝
”“明日之星”。

价值链攀升：倒逼上下游加快升级

走进位于成都汽车城的东风汽车集团有限公司成都分公司总装车间
，全新奕境X9车型正开展量产前的调试
。作为东风汽车与华为乾